VW-BUS: клуб любителей автобусов Фольксваген

...мы едем, едем, едем

  • Увеличить размер шрифта
  • Размер шрифта по умолчанию
  • Уменьшить размер шрифта
vw-bus.ru

Сайт в процессе наполнения

Уважаемые посетители,

в настоящий момент сайт клуба vw-bus.ru заполняется материалами. Главной информационной частью сайта является ФОРУМ.

 

ДТП, алгоритм действий

Печать PDF

В своей жизни каждый, пожалуй, становился очевидцем ДТП. Естественное желание каждого нормального человека - помочь пострадавшим. Как сделать это правильно и не навредить?

Обновлено 29.11.2009 21:14 Подробнее...
 

Об измерении количества картерных газов

Печать PDF

Об измерении количества картерных газов, о пульсациях картерных газов в маслозаливной горловине и о давлении газов в картере

Эту тему обсуждали в разных форумах многократно. Изучение состояния двигателя по пульсациям газов в маслозаливной горловине часто очень обманчиво. Дело в том, что внутренний объем картера со всеми газовыми каналами и полостями представляют собой некую резонансную акустическую систему. Поршни, совершающие возвратно-поступательное движение, создают в полости картерного пространства колебания воздуха, которые очень легко принять за мощный импульсный прорыв картерных газов, если ситуацию наблюдать через относительно большое отверстие маслозаливной горловины. Кто интересовался устройством домашних акустических систем, может знать о существовании в басовых колонках, так называемых, фазоинверторов.

Обновлено 31.10.2009 00:12 Подробнее...
 

Вызов "Скорой помощи"

Печать PDF

Казалось бы все просто, набрал 03 и вызвал. Да, но есть ньюансы. Все диспетчерские службы любой службы экстренного реагирования имеют свой механизм принятия информации. Вот в этом и попробуем разобраться.

Обновлено 29.11.2009 21:22 Подробнее...
 

Отвинчивание переднего болта КВ

Печать PDF

У подавляющего большинства современных дизельных двигателей шкив привода ремней навесных агрегатов, расположенный на переднем конце коленчатого вала, является демпфером крутильных колебаний и представляет собой сложную, составную металло-резиновую конструкцию весом 5-10 кг. Как правило, этот шкив удерживается на коленчатом валу за счет торцевого прижатия усилием болта ввернутого в носок коленчатого вала. Для надежной фиксации столь тяжелой детали используются крупные болты, высокой степени прочности и с громадным усилием затяжки. Усилие затяжки строго нормировано для каждого мотора и составляет от 15 до 50 кГм и более. В процессе эксплуатации часто под резьбу попадает влага, что приводит к ее коррозии.

Обновлено 31.10.2009 00:03 Подробнее...